Введение
С 28 августа 2026 года вступило в силу Постановление Министерства антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь (МАРТ) № 45, которое утвердило принципиально новую Инструкцию о порядке установления и применения тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования. Этот документ полностью заменяет прежние регламенты и кардинально перекраивает экономику как внутриреспубликанских перевозок, так и международных отправлений в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Для экспедиторских компаний и грузовладельцев это означает неизбежный рост себестоимости логистики.
Что изменилось: новые цифры и скрытые коэффициенты
Главное и самое заметное изменение — рост базового уровня тарифов на железнодорожные перевозки в среднем на 9,5% Индексация затронула практически все виды грузов, однако реальная финансовая нагрузка на бизнес увеличится еще сильнее из-за пересмотра системы поправочных коэффициентов.
Наиболее критическим для рынка стало изменение правил расчета платы за возврат порожнего подвижного состава. Коэффициент на возврат порожнего вагона грузоотправителя после выгрузки вырос с 0,542 до 0,663Это решение МАРТ бьет по самой уязвимой части железнодорожной логистики — обороту вагонов. Теперь повагонные отправки, которые и без того сталкивались с дефицитом парка и инфраструктурными ограничениями, потребуют значительно большего бюджета на оплату инфраструктурного тарифа Белорусской железной дороги (БЖД).
Правовые коллизии и споры: к чему готовиться экспедитору
Новая Инструкция МАРТ детализирует правила расчета плат за дополнительные операции (подача-уборка вагонов, маневровая работа, хранение грузов на станциях). Изменение этих регламентов традиционно влечет за собой всплеск коммерческих споров между экспедиторами, грузовладельцами и железной дорогой.
Поскольку новые тарифы начали действовать с 28 августа, на сети неизбежно возникнут спорные ситуации по грузам, которые были приняты к перевозке до этой даты, но прибыли на станцию назначения или погранпереход уже после вступления Постановления № 45 в силу. Экспедиторам важно помнить: согласно международному транспортному праву (СМГС) и внутреннему Уставу ж/д транспорта, расчет провозных платежей ведется по тарифам, действующим на день приема груза к перевозке (дата штемпеля станции отправления). Любые попытки доначисления платы за транзит или выдачу груза по новым ставкам для таких вагонов являются неправомерными и должны оспариваться в досудебном порядке.
Рекомендации для бизнеса: как минимизировать финансовые потери
Изменение тарифной политики МАРТ напрямую влияет на сквозную логистику. Для сохранения маржинальности и защиты от кассовых разрывов экспедиторам и их клиентам необходимо предпринять следующие шаги:
Аудит коммерческих предложений: перепроверьте стоимость всех действующих и планируемых повагонных и контейнерных отправок через территорию РБ, выданные клиентам после 14 августа.
Корректировка договоров (раздел «Ценообразование»): проверьте, зафиксировано ли в ваших контрактах право экспедитора в одностороннем порядке изменять конечную стоимость перевозки в случае официального изменения государственных тарифов и ж/д сборов.
Оптимизация логистики порожнего парка: из-за роста коэффициента до 0,663 на порожний пробег усиливается необходимость поиска обратной загрузки, чтобы минимизировать движение порожних вагонов по сети БЖД.
