Второе заседание Координационного комитета по управлению железнодорожным маршрутом ЕАТС №1 состоялось в гибридном формате.
Второе заседание Координационного комитета по управлению железнодорожным маршрутом Евро-Азиатских транспортных связей №1 (ЕАТС №1) состоялось в гибридном формате — очно и с использованием видеоконференцсвязи. Об этом проинформировали в пресс-центре Белорусской железной дороги (БЖД).
В центре внимания участников оказались несколько ключевых вопросов. Среди них — отчет о текущем состоянии дел по маршруту, а также анализ инициатив, предложенных Секретариатом Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). Отдельным блоком повестки стала цифровая трансформация перевозок: участники оценили уровень цифровой зрелости вовлеченных сторон, визуализировали «узкие места» логистической цепочки и систематизировали информацию о транспортно-логистических центрах.
Стратегический резерв БЖД: скорость и надежность на стыке колеи
Первый заместитель начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Александр Хорошевич в своем выступлении сделал акцент на усилении международного взаимодействия. Он напомнил, что белорусская магистраль десятилетиями работает на стыке двух систем колеи — 1520 мм и 1435 мм.
«Технические и технологические резервы БЖД позволяют наращивать объемы перевозок кратно и в сжатые сроки, гарантируя скорость, безопасность и высокий уровень сервиса. Развитие маршрута ЕАТС №1 дает нам возможность предлагать клиентам и партнерам из Европы и Азии комплексные мультимодальные решения», — подчеркнул Александр Хорошевич.
Кто собрался за одним столом?
В заседании приняли участие представители ведущих международных организаций и национальных железнодорожных администраций:
- ЕЭК ООН и ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана);
- Евразийской экономической комиссии (ЕЭК);
- Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД);
- Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
Со стороны государств присутствовали делегаты Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Министерств транспорта России, Монголии и Казахстана, а также Министерства иностранных дел РФ. Ключевые железнодорожные операторы — БЖД, ОАО «РЖД», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и АО «Улан-Баторская железная дорога» — также направили своих представителей.
Что такое ЕАТС №1 и почему это важно
Напомним, решение о создании Координационного комитета в рамках рабочей группы по тенденциям и экономике транспорта (инициатива ЕЭК ООН) было принято в сентябре 2024 года. Железнодорожный маршрут ЕАТС №1 сегодня является магистральным направлением в торговле между Восточной Азией и Европой. Он полностью соответствует трансъевразийскому коридору «Восток–Запад» ЭСКАТО ООН.
Маршрут включает четыре ответвления:
- Восточный — через станции Забайкальск и Гродеково;
- Центральный — через Монголию (станция Наушки);
- Западный — через Казахстан (станция Локоть);
- Тихоокеанский — с использованием портов Дальнего Востока РФ (Восточный, Владивосток).
Таким образом, развитие ЕАТС №1 открывает новые горизонты для бесперебойных и цифровизированных грузоперевозок между Азией и Европой с активным участием Беларуси как ключевого транзитного узла.
