В условиях западных санкционных ограничений Белорусская железная дорога сумела выстроить устойчивый транспортно-логистический каркас перевозок, ориентированный на взаимодействие с дружественными странами. Об этом заявил начальник БЖД Валерий Веренич в интервью агентству БелТА.
Переориентация экспортных потоков
По словам Веренича, основные объёмы экспортных грузов — нефтепродукты, удобрения, чёрные металлы, лесоматериалы и другие — уже перенаправлены на маршруты с использованием транспортно-логистической инфраструктуры дружественных государств. «Благодаря слаженной работе с железными дорогами России, Китая, Казахстана, Ирана, Азербайджана, Туркменистана сформирован стабильный транспортно-логистический каркас железнодорожных перевозок», — подчеркнул руководитель БЖД.
Развитие международного сотрудничества
Несмотря на санкционное давление, БЖД продолжает укреплять взаимодействие с зарубежными железнодорожными администрациями как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций и интеграционных объединений. Прорабатываются эффективные схемы доставки белорусской продукции на альтернативные рынки сбыта.
Производственные показатели
Ежегодно белорусская магистраль перевозит свыше 100 миллионов тонн грузов, обеспечивая внутренние и экспортно-импортные потребности промышленных предприятий страны. «Основным достижением можно назвать то, что в непростых условиях мы в полном объёме обеспечиваем заявки отечественных производителей», — отметил Веренич. За первые шесть месяцев 2025 года перевезено более 45 миллионов тонн грузов, причём 77% из них приходится на продукцию белорусских предприятий — как для внутреннего рынка, так и на экспорт.
Новые возможности вместо сдерживающих факторов
«Изменения в логистике, вызванные санкционными ограничениями, служат, скорее, не сдерживающим фактором, а импульсом к освоению новых направлений», — заявил начальник дороги. Совместно с белорусскими предприятиями проработаны и уже реализуются транзитные перевозки по территории России — как через порты, так и по сухопутным маршрутам. При этом сохраняется потенциал схем через порты стран Балтии (в частности, в сообщении с Калининградской областью) и белорусско-польские пограничные переходы. Кроме того, БЖД активно участвует в освоении альтернативных маршрутов, включая Северный морской путь.
Развитие восточных и южных коридоров
Наряду с использованием транзитного потенциала России развиваются железнодорожные перевозки со странами Средней Азии. Активно задействуется транспортный коридор «Север – Юг»: используются как западный маршрут (через Азербайджан), так и центральный (через каспийские порты) и восточный коридор (через Туркменистан с выходом на погранпереход Акяйла). Также организованы мультимодальные перевозки пробных партий по международному маршруту Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
