Дмитрий Самуськов, директор ООО «Траверио», считает, что кардинальных изменений географии потоков в 2026 году не произойдет. Основные направления сформировались после 2022 года, рынок адаптировался.
«Рост продолжится там, где уже есть устойчивая логистика: Россия, Китай, страны Юго-Восточной Азии. Африка пока не стала заметным направлением для Беларуси. Транзитный коридор „север — юг“ через Иран не дал практических преимуществ ни в 2025-м, ни не даст в 2026-м. Северный морской путь для белорусских грузов остается неактуальным».
Руслан Хусаинов, руководитель отдела автоперевозок «Нойтэк Лоджистикс Бел», приводит статистику за январь 2026 года:
- 70% импортных грузов — из Юго-Восточной Азии
- 20% — из Европы (включая маршрут ЕС — Турция — Беларусь)
- 10% — из России в Беларусь
«Все больше импортеров находят поставщиков в Китае. Проблем с оплатой товара нет, доставка прогнозируема и занимает 20–30 дней. Бизнес научился работать с длинными плечами, заранее планируя закупки», — поясняет Хусаинов.
Игорь Ковалев, замдиректора по региональному развитию STALOGISTIC, видит потенциал в Африке и Средней Азии, хотя последний рынок и не самый объемный.
Олег Янулевич, собственник «ПРОЛОГ консалт», добавляет: взаимодействие с арабскими странами будет усиливаться. Однако в Африке сохраняются риски из-за нестабильности и инфраструктурных пробелов, а в Юго-Восточной Азии (Индонезия, Таиланд, Малайзия) есть спрос на белорусское машиностроение и химию, но требуется адаптация к местным регуляторным требованиям.
«Западноевропейские направления теряют привлекательность из-за санкционных барьеров. Южные маршруты через перегруженные переходы (НурЖолы, Достык) могут уступить альтернативам через Дальний Восток», — прогнозирует Янулевич.
